关于新能源车未来的发展，本月初国家出台了一个文件，即国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）
一直想写点内容，但都没空出时间来。该文一出，貌似行业人士都不太关注，似乎没引起啥波澜。这与前两年电动车刚问世，大家特别担心自己的饭碗被抢时的情形形成了鲜明的对比，有兴趣的，可以参考当时的旧文。
我这人好像和别人的看法总是不同，虽然上次全网都在炒作，电动车怎样怎样，我认为是雷声大雨点小，而通过本次的规划，相反我到是觉得大家还真应该有些危机意识，或者说，需要未雨绸缪了。
我国并没有像欧洲的某些国家那么激进，给出明确的停止燃油车的时间表，当时没给，这次也没给。这说明，我国对新能源车还是给与了充足的时间，让其发展成熟，这里面，一方面有技术的原因；另一方面，也充分说明燃油车的替代确实不是一蹴而就的事。
好了，咱们还是说说，这次的规划吧。
这是国家关于新能源汽车产业发展规划的第二部分，第一部分是2012年六月国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》，以下简称为第一部分规划。这里提到第一规划是为了给大家解释国家政策的连惯性，只有看趋势发展才能明白国家真正的规划路线。同时，在现在的这个节点上，重看第一部分规划，大家就可以清晰的知道过去政策的执行情况如何，这对我们预测未来的15年的规划落地情况有极大的借鉴作用。一句话，通过第一部分，让你们相信，政策不是空话，市场影响是活生生存在的。所以，如果有可能，建议大家也仔细读一读第一部分规划。
Part 1
综合两部分的发展规划，得出以下结论：
- 纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车是我国长期的新能源车辆主体。
这三大方向一直没变化，燃料电池车辆目前看份额还是较低的，插电式混动车辆和纯电动是最大的主体，其中纯电占比是最高的，这就说明，不论是过去，还是将来，纯电永远是政策的大方向，这个是绝对不能被大家忽视的，通俗的理解，在电动车的大政策下，咱们的发动机油市场一定是下降的，那就意味着竞争更加激烈。下面咱们看看，到底影响有多大，按照第二部分规划的内容，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，假设2020年我国新车销售量不变，依然是2500万，那么新能源车将达到500万辆，这是个什么概念，目前一汽大众+上海大众全年的销售量也就400多万。去年，新能源车的销售量在120万左右，大概占市场的4.7%，预计今年能达到5%，未来5年，暴涨到20%，平均每年增长率达到30%。所以说，这个规划是非常有挑战的，据官方说，本来计划是占比提高到25%，后来业界专家和企业认为挑战太大，难以实现，从而下调到20%。在最初的征求意见稿中，规划到2035年，新能源车占比高达40%，数字将更高。到时候，5台车里，2台是新能源车。但，这个部分在最后的修订中被删除了，可见，这个难度之大。大家可以自行考虑，未来，如果电动车横行，对润滑油的需求是啥影响。大家一定有一个清楚的认知，就是我国政府对电动战略的决心从没变过，未来新能源只能是这个方向。其他的想法，大家就不要有了，老老实实的开发动力电池等新技术去吧，对咱们润滑油行业来说，这也给出了清晰的方向，发动机油的下降是无法避免的，但电动齿轮油的销售量依然存在，现在就应该尽早布局，早一点和OEM合作开发齿轮油的项目，谁进展的快，谁还能吃点肉，晚的企业连汤也喝不上了。这里，可能很多朋友会说，这太激进了，我不相信能做到。说实话，我第一眼也是这感觉。所以，咱们倒推，看看第一部分的执行情况，我国的市场是个很特殊的市场，尤其是汽车这种支柱产业，我不能多说，你们都懂的，越支柱的产业越受到政策的严重影响，比如房地产、金融。产业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。大干了8年，结果大家也看到了，保有量早就世界第一了，2015年的销售量完成了，现在马上2020年底了，200万估计达不到了，但也至少有180万的生产能力。在今年6月底我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，年底可以基本达到目标。这说明，2012年我们还觉得天方夜谈的数据，现在活生生变成了真实的数据，这说明什么？说明我国政府在第一部分的指导下，采取了多种政策支持达成了目标。但，这都不是事，现在请大家回想下，为了达成这个任务，市场有哪些重要的事件。当年看起来无法克服的问题，现在正逐步变的不是问题。未来15年，我国对新能源车的支持力度，不会小于过去8年，肯定还有很多很多我们目前想不到的方法，而目的就只有一个，尽量的按照这个规划去完成。这次疫情我相信每个人都会相信我国政府和人民的力量了，所以，政府说的规划，就算不能100%完成，但完成80%是大概率的，就像今年年底的《蓝天保卫战》三年计划一样，极大的促进了重卡车的销售量。所以，未来，电动车在我国，其重要地位凸显，绝对是靠近C位，甚至取代C位的关键产业。而作为围绕汽车产业的润滑油行业，也应该及早跟进，共享红利。Part1主要是指乘用车，也是大家惯常理解的轿车，下面咱们看看商用车力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。这是终稿，纯电动是主流，公共领域用车全面电动化，这句话最狠了，啥意思，特别简单。所有的公共领域用车都是电车，也就意味着公交、消防、环卫等城市用车都是电车，这些车用的发动机油就都没了。还不仅如此，如出租、城市物流配送等都是公共领域，如果我理解不错，现在每个小区的电动三蹦子倒是走在了时代的前沿。这一点，我想现在大家应该就有感触了，网约车、公交目前电动化的步伐是最快的。规划原文：2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。这就看出，未来柴油机油的市场将更加萎缩，大家将只剩下中重卡的领域了，柴机油距离城市越来越远了。还不只这些，按照交通运输部的发言，未来，在封闭的铁路货场、港口、机场，新能源车也会得到了快速的应用，甚至某些区域还将实现自动驾驶。结论很简单，能用电就都不用油，这些因素严重影响了柴油机油的市场份额。随着时间的推进，大家就只剩下矿山、发电机、干线物流等少数目前电力还无法攻克的领域。当下，虽然电动车在运输物流领域虽然还不至于引起天翻地覆的改变，但足以让现在本就竞争激烈的柴油机油市场雪上加霜。通俗的说，从现在开始，柴油机油是老太太过年，一年不如一年了，甚至连齿轮油补偿的机会都不大。不过值得庆幸的是，氢燃料车还不是很普及，算是给了点安慰吧。否则，到时候大家真的全部转型到工业油去了。在燃油经济型的大法规以及整体电动化的大趋势下，相信汽车主机厂的方向很明确，第一要务就是抢占电动车市场，绝对是。否则以后就没得玩了。在双积分的带动下，燃油车的燃油经济性也不会放松，所以，对于润滑油来说，低粘化的脚步不会停，油品的性能升级也不可避免，说实在的，主机厂真不差这点润滑油费用，抓住时代促进油品性能升级。但，重心会偏移，而咱们润滑油也很简单，两手抓。燃油车目标低粘度油，性能做上去，满足OEM的需求。另外，最值得注意的是，是电动车齿轮油的发展，这就是大家看到所有的大品牌都在拼命提前布局电动，但只喊口号没用，从OEM的源头、以技术赢得认可，后续售后油自然是你的，还能提前创建技术壁垒，通俗的话，咬人的狗不叫。转向电动车润滑油，电动车最主要的是动力电池。电池的冷却、电机的润滑都将变的异常重要，这个方向是未来各家争夺的主阵地，而这部分也在本次的规划中说明了。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，其中和咱们有关系的前两个，都会有，动力电池管理系统，我们起冷却和散热左右，驱动电机：我们起润滑、冷却以及绝缘的作用；这两个领域会伴随着整个产业的发展而出现新的技术。这些技术，可能国外的很多公司没遇到过，毕竟我国目前电动车已经走在很前言的领域了，因此，各位同行，危机是危险和机遇并存，大家需要找到更好的机会，才能在未来站稳脚跟。所以，这才是新能源发展规划对未来润滑油行业最大的影响。旧四化变成新三化：新三化为电动化、网联化、智能化。对比老四化少了一个共享化，不过这没任何关系，因为，共享化这东西完全不是产业规划的内容，属于市场说了算。所以，这不矛盾。新三横，过去三横一般指：电池、电控、电机，但新三横增加了一项：网联化和智能化技术。这意味着，将来汽车带芯片，自动驾驶、智能控制将不再是空谈，那时候，不知道它到底是手机还是汽车？你能想象那时候汽车的样子吗？
